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新聞01

3/3 2/3 自主品牌的崛起是新能源汽車江湖最為濃烈的一筆。無論是蔚小理、哪吒、零跑、問界等造車新勢力，還是比亞迪、廣汽（埃安）、吉利（極氪）等傳統車企，都在銷量排行榜的頭部、上遊位置留下耀眼的身影。在燃油車的陣地，紅旗汽車依靠「官車」的定位將自主品牌的號角吹遍大江南北，但隨著新能源的席卷而來，其市場影響力卻大打折扣了。從「官車」到百姓家，從燃油車到新能源車，紅旗汽車經歷了什麽？ 01紅旗汽車的前世今生紅旗出自中國一汽是人儘皆知的事，但說起「紅旗」之名的由來，或許鮮有人知。時間回到1957年。當時的中國一汽並沒有生產轎車的經驗，面對國務院第一機械工業部下達的生產轎車的任務，便開始搜集各種有關開發轎車的相關材料，最終選擇了一輛來自法國的中型轎車Simca Vedette轎車作為原型，開始了逆向研發。一年後，中國第一款自主研發生產的轎車「東風CA71」就此誕生，也結束了中國不能制造轎車的歷史，這也是紅旗轎車的前身。據悉，作為中國初代轎車，「東風CA71」之名頗有含義：「東風」，有東風壓倒西風之含義；「CA」代表著「China Automobile」的意思，此代號也一直沿用到現在；「CA71」的「71」，「7」為車輛類别代號，代表轎車；「1」就表示第一代車型。為了集中資源生產其他轎車車型上，「東風CA71」在生產30餘輛後停產。至此，「東風CA71」被車迷們及收藏者視為心目中的「國產神車」。緊隨「東風CA71」之後，第一台「紅旗」國產高級轎車「CA72」相繼問世。這是真正意義上首款紅旗車。據公開資料顯示，在1958年，為了在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。對此，一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。隨後一眾中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。經過工人、技術人員和領導的共同努力，第一台紅旗高級轎車試制成功，而後經過5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為「CA72」，這是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。隨後不久，第一批紅旗車成功在國慶慶典上登台亮相，被規定為領導專用車和外事禮賓車，紅旗車戴上官車的桂冠，一炮而紅。例如，1962年起，「紅旗」轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等多國的元首。這一車型陸續生產到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價說：「‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’。」至此，「紅旗」轎車被列入世界名車品牌。至此，紅旗汽車開始不斷拓寬車型，1966年，隨著紅旗CA771的上市，紅旗開始下基層，分配給全國各大城市的政府機關使用。 1981年，榮耀時刻戛然而止，紅旗停產了，理由依然是個謎，有人說是其耗油量大、成本高、產量低，經濟效益低；有人說是其頻發的質量問題。從1958年到1981年，總共有1540輛紅旗轎車問世，直到1996年，紅旗轎車才重新復產，外殼方面有抄作業的嫌疑，模仿的是奧迪100的殼兒。 2013年，作為紅旗復興計劃的首款車型紅旗H7正式上市；後來紅旗L5上市，該車是中國自主品牌推出的最高級豪華轎車，售價超過500萬，作為外交禮賓用車。 2016年，一汽集團將紅旗品牌從一汽轎車公司剝離獨立運營，品牌定位是做「中國式新高尚精致主義」的理念，佈局了L、S、H、Q四大產品系列，涵蓋超豪華、轎跑、主流、商務四個級别的定位。其中，紅旗品牌H系列瞄準BBA等豪華品牌，而且紅旗H系列不僅是用於官車，還要向高端客戶家庭化進軍。從官車到市場化，紅旗汽車的定位發生了根本性變化，只有接受市場化的洗禮才能煥發新的生命力。 02從燃油車到新能源車得益於之前在長期積累的品牌形象，紅旗汽車市場化後早些年頭的銷量整體表現迅猛增長2016~2021年的數據（如下所示，來源：懂車帝）：但到了2022年後，強勁的銷量走勢開始出現松動，乘聯會的數據顯示，一汽紅旗2022上半年累計銷量為12.99萬輛，同比下降13.2%。對比之前提出的2022年40萬輛銷量目標，完成率僅32%。更重要的是，紅旗汽車在新能源方面的表現也較為一般。與絕大部分傳統車企一樣的是，紅旗汽車轉型新能源也是純電與油電混動兩手抓。純電車型方面，紅旗已經推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型。2022上半年E-HS9累計銷售僅2391輛， E-QM5累計銷售僅6278輛，E-HS3還未面向大眾。對比之下，2022年上半年，E-HS9對標車型Model Y銷量為18萬輛左右，E-QM5對標車型比亞迪漢EV銷量超過6萬輛，差距一目了然。油電混動方面，紅旗H5混動2022年前三季度的累計銷量為3898輛，月均銷量不足500輛，比較慘淡。紅旗目前創建了超級電動智能整車平台架構FMEs，未來的新車型將由此展開。按照規劃，到2025年，紅旗總體銷量為100萬輛，其中新能源汽車40萬輛，銷量佔比超過40%。跟目前已經ALL IN 新能源的比亞迪相比，紅旗汽車對燃油車的依賴較深，不敢輕易放手。按理說，紅旗手中有張「官車」這樣獨家的王牌，進軍新能源賽道後應該順風順水，但是結果卻讓人意外。一個原因是，儘管紅旗從一汽轎車剝離出來，但依舊在管理、產品創新及市場營銷方面存在一些不足。此外，技術與研發的創新自然就有些吃力；另一個原因是消費端對汽車品牌的認知在發生變化，更加務實，性價比被置於購車時的首位。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-22 11:46:34 記者李彥瑾報導美國時間11月20日晚間，娛樂巨頭迪士尼(Disney)人事拋震撼彈，曾任執行長15年的艾格(Robert Iger)無預警「回鍋」接掌迪士尼，上任短短兩年的包正博(Bob Chapek)則黯然下台。分析師認為，面對重金打造的自家串流平台Disney+成為虧損錢坑，削減成本將是艾格的首要之急。路透社報導，迪士尼董事會於20日晚間發佈公告，推舉前執行長艾格回鍋擔任新任執行長，雙方簽署為期兩年的合約，即日起生效，消息一出震驚市場。由於迪士尼今年股價表現慘淡，此舉讓市場聯想到賈伯斯(Steve Jobs)回鍋讓蘋果(Apple)起死回生，以及星巴克(Starbucks)執行長舒茲(Howard Schultz)三度回鍋救援，帶領星巴克走出危機。分析師直言，艾格上任後，首要任務是設法削減成本，盡快改善迪士尼的獲利能力。由於內容製作成本高昂，迪士尼旗下影音串流平台Disney+、Hulu和ESPN+上季虧損高達14.7億美元，過去3年虧損超過80億美元。《華爾街日報》報導，富國銀行(Wells Fargo)分析師Steven Cahall在報告中寫道：「艾格將引領迪士尼強化影視內容，我們預計迪士尼的串流媒體業務將推行更廣泛的長期方針變革。」艾格2005年出任迪士尼執行長，任內表現備受讚譽，戰績包括成功推動上海迪士尼樂園於2016年開園，並在北京人民大會堂會見中國國家主席習近平。另外，艾格主導收購眾多重量級IP，包括皮克斯動畫工作室(Pixar Animation Studios)、盧卡斯影業(Lucasfilm)和漫威娛樂公司(Marvel Entertainment)，成為迪士尼旗下價值數十億美元的賺錢金雞母。艾格於2020年2月把執行長職務交棒給包正博，但繼續留任迪士尼董事長至2021年12月31日，由阿諾(Susan Arnold)接任。 MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，11月21日迪士尼股價逆勢大漲6.3%、收97.58美元，反映投資人相當看好這項人事安排，但迪士尼2022年迄今股價仍重挫37%。 (圖片來源：迪士尼) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-22 10:23:03 記者黃文章報導國際鋁業協會11月21日公布的月度數據顯示，2022年10月，全球原鋁產量為585萬噸，較前月的566.9萬噸增加3.2%，較去年同期的567.3萬噸增加3.1%。全球最大鋁生產國中國大陸10月份鋁產量為347.5萬噸，佔全球59.4%比重；較前月修正後的336.3萬噸增加3.3%，較去年同期的327萬噸增加6.3%。 10月份，海灣國家（GCC）成員國鋁產量為50.8萬噸，是全球第二大的鋁生產地區，較前月的50.1萬噸增加1.4%，較去年同期的51萬噸減少0.4%。俄羅斯與東歐地區的鋁產量為34.4萬噸，相比前月以及去年同期產量分別為33.2萬噸與35.2萬噸。北美鋁產量較前月的30.1萬噸增加至31.3萬噸，低於去年同期的31.8萬噸。 2022年1-10月，全球原鋁產量年增1.3%至5,690萬噸。其中，中國大陸鋁產量年增2.9%至3,357萬噸，佔全球59%比重；海灣國家鋁產量年增3.4%至505萬噸，俄羅斯與東歐地區鋁產量年減1.3%至340萬噸，北美鋁產量年減4.2%至311萬噸。國際鋁業協會報告表示，至2030年，全球鋁需求預估將較2020年增長近40%，主要是受到運輸部門，特別是電動車市場增長的帶動。報告預估，至2030年，電動車市場的鋁消費量將從2020年的1,990萬噸增長至3,170萬噸。澳洲工業部的報告則是預估，2022-2027年，全球原鋁消費量的複合年均增長率預估將為1.7%，原鋁消費量將從2021年的6,838萬噸，增加至2027年的7,474萬噸。中國國家統計局公布的數據則顯示，10月份，大陸鋁產量345萬噸，為連續第8個月增長；較前月增長0.9%，較去年同期則是增加9.5%，主要因為煉鋁廠的生產從去年的限電危機中持續恢復，以及海外市場的鋁產品需求強勁的影響。今年1-10月，大陸未鍛軋鋁及鋁材出口量年增25%至567.6萬噸。1-10月，大陸鋁產量年增3.3%至3,333萬噸。世界金屬統計局本月報告表示，2022年1-9月，全球鋁市供給短缺82.2萬噸，相比2021年全年為供給短缺160萬噸。全球原鋁需求年減0.1%或3萬噸至5,184萬噸，原鋁產量年減33.2萬噸。中國大陸原鋁產量年增2.5%至2,988萬噸，佔全球59%比重，大陸表觀需求量年增0.1%；大陸1-9月鋁半成品出口量年增23%，鋁半成品的淨出口量為447.3萬噸，相比去年全年的出口量為492.6萬噸。（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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